День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии и навигационные происшествия

НАВАЛ ЭСМИНЦА «ОЗАРЕННЫЙ» НА ТАНКЕР «ЗОЛОТОЙ РОГ» 7 СЕНТЯБРЯ 1975 ГОДА

Танкер стоял у мыса Чауда на якоре. Ветер — 240°, 6 баллов, волнение моря — 4 балла, видимость полная. Командир эсминца расчеты на подход к танкеру (на заправку) не делал, маневр выполнил неудачно и оказался в траверзе слева на дистанции в 1 кабельтов от танкера. Вместо повторного маневра было приняго решение развернуться вправо, работая машинами враздрай. Эсминец навалился на корму танкера и повредил ее. Причиной аварии стала низкая морская выучка командира эсминца и бездеятельность находившегося на борту командира дивизиона.

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ БПК «ДЕЯТЕЛЬНЫЙ» И ВОЕННОГО ТРАНСПОРТА «МЕЗЕНЬ» НА СТРЕЛЕЦКОМ РЕЙДЕ 24 ОКТЯБРЯ 1975 ГОДА

При хорошей погоде и полной ночной видимости БПК проводил незапланированные испытания ГК на ходу 17 узлов на Инкерманских створах. БПК незаконно поднял сигнал (по ППСС-60) «судно, не могущее уступить дорогу». В 4 часа 32 минуты ВТР «Мезень» шел встречным параллельным курсом и начал поворот влево на пересечку курса БПК, чем грубо нарушил пр. 18 и 22 ППСС-60. Сигнал на БПК не был разобран с транспорта. Командир БПК, обнаружив поворот «Мезени», отработал машинами «стоп» и «полный назад», пропустив ВТР в 4 кабельтовых по носу.

КАСАНИЕ ГРУНТА СКР «ИРКУТСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ» (ТОФ) В 1975 ГОДУ

В 19 часов 32 минуты СКР стал на якорь у м. Успения в 2,8 кабельтовых от берега для снятия корректировочного поста. Ветер — 170°, 3 м/с, море — 1 балл, видимость 15 миль. Начштаба дивизиона полностью проигнорировал доклад штурмана о прибытии в точку и СКР на курсе 0° прошел изобату 5 м и стал на якорь. Безопасность якорной стоянки не обеспечивалась. В 20.38 СКР снялся с якоря, циркулируя вправо. Командир БЧ-1 предлагал следовать задним ходом до изобаты 5 м и более, но вновь был проигнорирован. В 20.39 СКР коснулся подводных камней обтекателем ГАС и винтами.

СТОЛКНОВЕНИЕ МОРСКОГО ТРАЛЬЩИКА «МТ-56» (ТОФ) С ТЕПЛОХОДОМ «И. ТУРГЕНЕВ» (ММФ) В 1975 ГОДУ

Авачинская губа. Ветер — 90°, 1 м/с, штиль, видимость полная. В 16 часов ВРИО командира «МТ-56» получил от ОД ОВР приказ на проводку теплохода «Озерное», хотя планом боевой подготовки задача не ставилась. В 19 часов 16 минут «МТ-56» по РЛС в 40 кабельтовых прямо по курсу обнаружил судно и в 19 часов 30 минут различил ходовые огни, уменьшил ход до малого и лег на курс 346°, склоняясь вправо от оси створа. В 19.35 теплоход «Тургенев» ударил «МТ-56» форштевнем в левый борт (пробоина 0,8 — 1 кв.м, повреждены кабельные трассы).

Причиной столкновения стали неграмотные действия старпома теплохода, который своевременно не обнаружил тральщик и нарушил пр. 18 и 25 ППСС-60: отвернул от оси створов влево. Начштаба дивизиона, замещавший командира «МТ-56», самовольно покинул тральщик и на другом тральщике ушел в базу.

СТОЛКНОВЕНИЕ «СКР-92» (ТОФ) С МРТ «ПОЭТ» (МРХ) В 1975 ГОДУ

Ветер — 318°, 18 м/с, волнение моря 4 — 5 баллов, видимость полная ночная. В 1 час 30 минут ВРИО командира бригады на «СКР-92» получил приказ ОД ВМБ опознать и вывести из временно опасного для плавания района неопознанное судно. В 03 часа 20 минут по РЛС судно было обнаружено и вызвано по УКВ (но на другой частоте). К 4.36 СКР на параллельном курсе сблизился и визуально опознал МРТ. В электромегафон было приказано покинуть район. В 4.39 МРТ начал поворот влево и лег на курс 110° (скорость 9 — 10 узлов). В 4 часа 40 минут СКР начал поворот вправо и в 4.44 лег на курс 217° (скорость 12 узлов). Произошло столкновение.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ «СДК-110» ПРИ ВХОДЕ В ДОНУЗЛАВ 16 МАРТА 1976 ГОДА

Ветер — 90°, 3 — 4 м/с, волнение моря — 1 балл, видимость нулевая. СДК в тумане потерял ориентировку и сел на мель во входном канале. Командир БДК на принял решение заходить в тумане. В 01.15 головной СДК прошел канал, а третий в строю — «СДК-110» потерял ориентировку (из-за низкой организации ГКП и слабой морской выучки). Контроль места велся «на глаз» по РЛС. В 01 час 38 минут СДК сел на мель за правой бровкой канала.

СТОЛКНОВЕНИЕ ГИСУ «ГС-212» И КОРАБЛЯ СВЯЗИ «КСВ-5» 22 ДЕКАБРЯ 1976 ГОДА

Ветер — 30°, 6 м/с, волнение моря — 3 балла, видимость — полная ночная. В 22 часа 42 минуты «ГС-212» прекратил промерные работы, но огни судна, не могущего уступить дорогу, не выключил. Вахта зрительного наблюдения и техническое наблюдение отсутствовала. Находившийся на вахте капитан огни встречного «КСВ-5» не обнаружил. Командир «КСВ-5» зрительно и технически наблюдал цель слева 10″ и в 27 — 30 кабельтовых. Наблюдая огни судна, не могущего уступить дорогу, командир не сделал расчетов расхождения и просмотрел опасный поворот ГС влево за 4 минуты до столкновения. Капитан ГС дважды безрассчетно менял курс влево для уменьшения заливаемости надстройки. На корабле связи опасный поворот заметили поздно — за минуту до столкновения. Успели переложить руль на борт и дать самый полный вперед. К столкновению привели халатность, безответственность, отсутствие наблюдения и низкая выучка.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ РКАБ «Р-97» (ПРОЕКТ 205) ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ КЕРЧИ 26 ИЮНЯ 1977 ГОДА

В 18 часов 52 минуты при расхождении в Керченском подходном канале со встречной целью «Р-97», выйдя за бровку канала, сел винтами на каменную плиту. Ветер — 80°, 1 м/с, штиль, видимость — 10 миль. «Р-97» получил приказ выйти 26 июня из Керчи, встретиться с буксирами и следовать в Севастополь. Проверка РКАБ штабом дивизиона — формальная, командир не имел обстановки на переходе в канале, режим плавания не изучил, предварительную прокладку на переход не проверил (велась по карте 1:200000). Командир находился в должности один месяц. В 18 часов 32 минуты корабль отошел от причала и начал движение (скорость 12,8 узла), т.е. быстрее, чем допускалось правилами. В 18.40 была обнаружена цель в Керчь-Еникальском канале и командир, не оценив обстановку, повернул для расхождения с целью (курс 247°) вправо — к каменной банке у м. Белый (банка ограничена вехами). В 18.50 помощник доложил, что курс ведет к опасности. Вместо отработки машинами назад, руль был положен право на борт и РКАБ сел винтами.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ ПКР «МОСКВА» 4 ИЮНЯ 1980 ГОДА

Ветер — 250°, 10 м/с, волнение моря — 2 балла, видимость 6 миль. Для обеспечения безопасности прохода по четвертому колену БДЛК в районе о. Березань на ПКР должен был прибыть начштаба, флагштурман и начальник гидроучастка. Начштаба не сумел перейти на крейсер, т.к. вышел на маломореходном катере «МГК-150» и разрешил командиру ПКР следовать по БДЛК самостоятельно, но не доложил ОД КЧФ.

В 8 часов 05 минут на четвертом колене штурман принял решение следовать впереди ПКР, лидируя его, однако по своим ТТД МГК не смог этого сделать.

В 00.01 ПКР начал плавный поворот на ось четвертого колена (69,1°). С «МГК-150» дважды давали рекомендации командиру крейсера об усилении поворота влево. В 08.03 с окончанием поворота командир БЧ-1 безрасчетно предложил командиру отвернуть влево на 4 градуса (на курс 65°). Рекомендация была принята и оценка обстановки командиром по карте не проведена. Последняя обсервация — в 08.00 на третьем колене по двум пеленгам. Не наблюдая створы четвертого колена и ни разу не определив место ПКР после поворота на новый курс, командир и штурман потеряли ориентировку. В 08.10, обнаружив, что ПКР потерял ориентировку, начштаба дважды передал командиру «Ваш курс ведет к опасности». ПКР пересек левую бровку канала и сел на мель, повредив обтекатель подкильной ГАС.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: