День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 2)

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ БОЛЬШОГО АТОМНОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО КОРАБЛЯ «УРАЛ» (ТОФ) 2 АВГУСТА 1989 ГОДА

Основные данные БАРЗК «Урал» (проект 1941 «Титан», «Капуста»- класс):

  • Водоизмещение — 34640 т
  • Размерения — 265 х 29,9 х 7,81 м
  • Вооружение: 2×1 — 76-мм универсальных орудия
  • 4 х 6 — 30-мм зенитных автомата
  • 4 х 8 — ПУ ЗУР «Игла»
  • 2 — 12,7-мм пулемета
  • 1 вертолет в ангаре
  • Скорость — 22 узла
  • Экипаж — 923 человека.

БАРЗК «Урал» летом 1989 года совершал переход на Тихий океан для использования в качестве штабного корабля КТОФ. На выходе из пролива Большой Бельт 2 августа в 22 часа 57 минут на экране радиолокатора «Урала» была обнаружена встречная крупная надводная цель. Были определены элементы движения цели — танкера «Куин Эви» дедвейтом около 40000 тонн. В 23 часа 12 минут БАРЗК «Урал» лег на курс 18°, а танкер — на курс 225°. Командир корабля, наблюдая приближающийся танкер, несущий огни судна, стесненного своей осадкой, дорогу ему не уступил, хотя и находился в ситуации судов, идущих пересекающимися курсами. Вахтенный офицер бездействовал и помощи командиру в оценке обстановки не оказал. Маневр расхождения командир начал с большим опозданием и если бы не энергичные действия капитана танкера, столкновения двух крупных кораблей избежать бы не удалось. Прогнозировать последствия крупной аварии с участием атомного корабля, вообще сложно. Поворот вправо на скорости 14 узлов «Урал» начал лишь в 23 часа 29 минут, а через четыре минуты корабли разошлись левыми бортами в дистанции менее 200 метров. Последовал строгий разбор инцидента и строгое наказание виновных — командира корабля, начальник штаба соединения РЗК и офицеров походного штаба.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СУДНА ФИЗИЧЕСКИХ ПОЛЕЙ «СФП-542» (СФ) 5 НОЯБРЯ 1989 ГОДА

Основные данные «СФП-542» соответствуют ТТХ проекта 1806.

Судно физических полей завершило 4 ноября 1989 года обеспечение испытаний и стало на якорь в губе Малая Пирья. В 10 часов 50 минут 5 ноября на судне получено приказание оперативного дежурного Беломорской ВМБ следовать в порт Северодвинск. Командир БЧ-1 предварительной прокладки не сделал и необходимые расчеты у командира СФП не утвердил. В 18 часов 15 минут «СФП-542» снялось с якоря и начало движение курсом 190° со скоростью 6 узлов. В течение перехода командир корабля работой ГКП, штурмана и вахтенного офицера не интересовался и не контролировал ее. В 18 часов 20 минут на «СФП-542» установлена «боевая готовность № 2» и в 18 часов 53 минуты после прохода острова Вольостров, судно легло на курс 150° и увеличило скорость до 12,5 узлов. Проход мимо банки Вольостровская с глубинами 2,9 м был осуществлен на опасном расстоянии в 1,2 кабельтова. В 19 часов 00 минут на судне выключили эхолот, а через 9 минут на мостик поднялся старпом и доложил, что грузы и механизмы на верхней палубе раскреплены недостаточно и желательно изменить курс для уменьшения качки. Волнение моря достигло 3 баллов, скорость ветра (165°) — 12 м/с, ночная видимость — около 40 кабельтовых. Командир СФП решил укрыться под берегом у мыса Турий, хотя ожидать там уменьшения качки было бессмысленно, так как до берега было всего 12 кабельтовых. Тем не менее, в 19 часов 12 минут «СФП-542» повернул влево на курс 90 , ведущий к берегу. Через четыре минуты, при дистанции до берега 8 кабельтовых, без ведома командира была переключена навигационная РЛС со шкалы «4 мили» на шкалу «1 миля». На доклады радиометриста об уменьшении дистанции до берега командир не реагировал и лишь перед посадкой на мель дал команду: «Право руля!» Но было поздно и в 19 часов 20 минут «СФП-542» на 12-узловом ходу вылетело на каменистый берег. Судно вылезло на берег почти на две трети корпуса и лишь по случайности избежало тяжелых повреждений корпуса, так как в считанных метрах от корпуса высилась гряда скал и крупных камней, а судно выбросилось на галечный пляж.

КАСАНИЕ ГРУНТА МАЛЫМ МОРСКИМ ТАНКЕРОМ «СЕЙМА» 12 ЯНВАРЯ 1990 ГОДА

Основные данные ММТ «Сейма» соответствуют ТТХ проекта 437.

Малый морской танкер «Сейма» (заводской номер 674) был построен в Ленинграде на заводе № 190 в 1958 году. Последний доковый ремонт прошел в Варне в январе 1988 года. С 1982 года танкером командовал капитан А.Макогонюк. На 12 января танкеру была запланирована подача 100 тонн мазута на береговую топливную базу бухты Казачья. В 8 часов 00 минут капитан дал команду на приготовление судна к съемке с якоря и швартовых в бухте Стрелецкая. Через 50 минут было получено разрешение оперативного дежурного ОВРа на отход и в 9 часов 07 минут судно снялось с якоря и швартовов и начало маневр на отход от причала № 112 для выхода из бухты. Но в 9 часов 12 минут на инерции переднего хода судно, при развороте вправо, вышло на 50 метров за створы и коснулось грунта в 60 — 70 метрах от берега. Из-за боязни повреждения винто-рулевой группы, капитан приказал застопорить главные двигатели. С помощью подошедшего водолазного морского бота «ВМ-154» танкер «Сейма» был выведен на выходные створы бухты стрелецкая и в 9 часов 27 минут начал движение по плану перехода. В 9 часов 36 минут третий механик судна обнаружил поступление воды в машинное отделение танкера и доложил на ходовой мостик капитану. Через минуту капитан доложил диспетчеру УВФ (Управления вспомогательного флота) о факте касания грунта и поступления воды. Было получено разрешение следовать к причалу № 74 бухты Южная. На танкере сыграли «судовую тревогу» и приняли меры для обеспечения непотопляемости. В 10 часов 13 минут «Сейма» ошвартовалась в Южной бухте и через полчаса выявлено место поступления воды внутрь корпуса через отверстие в днище (район 23-го шпангоута по левому борту). В 10 часов 45 минут к борту танкера ошвартовался рейдовый водолазный катер «РВК-494», вызванный диспетчером УВФ. В 12 часов 20 минут силами экипажа и водолазами отверстие было заделано с помощью металлической заглушки и поступление воды внутрь корпуса прекратилось.

Гидрометеорологическая обстановка на момент аварии: Видимость — 50 кабельтовых, в бухте Стрелецкая — штиль, в море волнение до двух баллов, скорость западного ветра — 6 м/с, облачность — 4 балла, илистый грунт в бухте Стрелецкая.

Примечание: В числе причин навигационного происшествия следует отметить слабую подготовку штурмана и выход судна в море с неполным составом экипажа и с нефункционирующими эхолотом и радиолокатором.

НАВАЛ РЕЙДОВОГО БУКСИРА РБ-244 НА ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ «Б-177 (ЧФ) 24 НОЯБРЯ 1991 ГОДА

Основные данные рейдового буксира «РБ-244» (проект 731К):

  • Водоизмещение — 206 т
  • Размерения — 24,2 х 7,3 х 2,2 м
  • Скорость — 10 узлов
  • Экипаж — 12 человек.

Основные данные дизельной торпедной подводной лодки «Б-177» (бортовой номер 599, проект 871, «Кило»-класс):

  • Водоизмещение — 2325/3076 т
  • Размерения — 72,6 х 9,9 х 6,6 м
  • Вооружение: 6 — 533-мм ТТ (боекомплект 12 торпед)
  • Скорость — 12/18 узлов
  • Дальность плавания — 6000 миль (при 7 узлах под РДП)
  • Экипаж — 53 человека (в т.ч. 14 офицеров).

Рейдовому буксиру «РБ-244» была поставлена задача обеспечить ввод в Южную бухту Севастополя подводной лодки «Б-177». Подводная лодка, выполнив учебные задачи, возвращалась ночью в главную базу. По замыслу командира лодки — «РБ-244» должен был сопровождать суюмарину, находясь на траверзе ее правого борта. Командир буксира получил поставленную задачу по УКВ в 04 часа 50 минут. Облачность достигала к этому моменту 8 баллов, штиль, видимость — ночная полная. В 05 04 минуты подводная лодка следовала курсом 180° со скоростью около четырех узлов. Через две минуты буксир самовольно занял позицию по левому борту «Б-177» в дистанции 15-17 метров. В 05 часов 07 минут на буксир в мегафон была вновь подана команда: «Находиться по правому борту! К корме не подходить!» Буксир резко повернул вправо, разворачиваясь на месте, и на инерции переднего хода в 2 — 3 узла ударил подводную лодку в кормовую часть, повредив обшивку легкого корпуса лодки. Подводная лодка после столкновения дошла по инерции к сдаточному причалу предприятия «Персей» (филиал Горьковского завода «Красное Сормово») и проведя необходимый ремонт, через некоторое время убыла на Северный флот.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: