День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 2)

СТОЛКНОВЕНИЕ ТОРПЕДОЛОВА «ТЛ-995» С ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ «Б-103» (БФ) 23 АВГУСТА 1986 ГОДА

Основные данные «ТЛ-995» (проект 368 «Получат «-класс):

  • Водоизмещение — 92,8 т
  • Размерения — 29,6 х 5,98 х 1,56 м
  • Скорость — 22 узла
  • Экипаж — 15 человек.

Основные данные ПЛ «Б-103» соответствуют ТТХ проекта 641.

Корабли маневрировали в районе полуострова Рыбачий и осуществляли совместный поиск торпед, выпущенных ПЛ «Б-103» при выполнении боевого упражнения. На мостике лодки находились командир, вахтенный офицер и сигнальщик. Старпом был отпущен отдыхать. В 9 часов 15 минут командир ПЛ лег на курс 0°, а в 9 часов 27 минут штурман лодки доложил о необходимости через пять минут повернуть на курс 337°. Командир его доклад не слышал, так как спустился с мостика вниз на переговоры. На море отмечалась полная видимость, зыбь, волнение — около двух баллов, скорость ветра — до 10 м/с. Вахтенный офицер ПЛ, приняв доклад штурмана, не сумел оценить безопасность поворота на новый курс и после повторного доклада (в 9 часов 32 минуты) штурмана, начал поворот влево на курс 337°. Через минуту вахтенный офицер обнаружил опасное сближение с торпедоловом «ТЛ-995» и начал вызывать его светом прожектора. Одновременно и старпом обнаружил торпедолов в непосредственной близости и также поднялся на мостик, вызывая его по УКВ.

На торпедолове связь с лодкой по УКВ не поддерживали, так как радиостанция была выключена и радист ушел отдыхать. На мостике находился командир «ТЛ-995» и рулевой, а старпом, штурман и минер с ПЛ, прикомандированные на время выхода, тоже ушли отдыхать. В 9 часов 15 минут командир торпедоло-ва начал определять элементы движения ПЛ и управлением не занимался, а в 9 часов 31 минуту спустился с мостика в штурманскую рубку для определения места и прозевал поворот лодки. На дистанции до торпедолова в 37 метров, старпом лодки успел только дать команду «Право на борт! Полный задний ход!». Но через две минуты «Б-103» на циркуляции вправо ударила форштевнем торпедолов в корму и опрокинула его. Перевернувшийся торпедолов некоторое время оставался наплаву вверх килем и его удалось ошвартовать у борта подводной лодки. Но выскочивший на мостик лодки командир соединения капитан 1го ранга С.Потешкин приказал обрубить концы, так как опасался, что тонущий торпедолов утащит за собой и лодку, но не сообразил, что запас плавучести лодки позволяет ошвартовать у борта несколько таких торпедоловов без всякого ущерба. Концы были обрублены и торпедолов затонул. В результате столкновения погибло 7 человек. В этом же году силами АСС КСФ торпедолов был поднят с глубины 155 метров. Спасательными и судоподъемными работами руководил капитан 1-го ранга Н.Кононенко.

ЗАТОПЛЕНИЕ ПЛАВУЧЕЙ РЕЙДОВОЙ МАСТЕРСКОЙ «ПМР-95» 3 МАРТА 1988 ГОДА

Плавмастерская стояла в Северной бухте Севастополя, ошвартованная у торца причала Угольной стенки. Она обеспечивала проведение сдаточных работ и госприемки новейшего авианесущего крейсера «Баку», стоявшего рядом на бочках. В ночь со 2 на 3 марта разразился шторм с порывами ветра более 25 м/с. Корпус «Баку» сотрясался от ударов волн и напора ветра, а три мощных флотских буксира с трудом удерживали его на месте. Высота волн в бухте превышала 4 — 6 метров и ударом одной крупной волны корпус «Баку» навалило на стоявшую по корме плавмастерскую. От сильнейшего удара кормой авианосца бетонный корпус «ПМР-95» треснул, как скорлупка и в считанные минуты она затонула у берега на небольшой глубине. Спасавшихся на крыше плавмастерской двух ночных сторожей удалось эвакуировать. Шторм натворил немало бед и не обошлось без человеческих жертв. Так, на сторожевом корабле «Ладный» попытались сняться с якоря и уйти в открытое море. Но ударами волн с бака было смыто два матроса и получил смертельную травму офицер, умерший позже в госпитале. На берегах бухты волнами были разбиты рыбацкие шлюпки и выброшены на камни несколько катеров и баркасов.

Судоподъемные работы на «ПМР-95» начались сразу же и к концу апреля 1988 года она была поднята силами АСС КЧФ.

НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА «ЭЛЬБРУС» НА ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ «Б-498» (ЧФ) 11 ОКТЯБРЯ 1988 ГОДА

Основные данные СС Эльбрус соответствуют ТТХ проекта 537.

Основные данные ПЛ «Б-498» соответствуют ТТХ проекта 641 Б.

Спасательное судно «Эльбрус» 10 октября 1988 года встало на якорь на внешнем рейде Севастополя. На следующий день судну предстояло выполнить учебный маневр подхода к подводной лодке, лежащей в дрейфе. Видимость достигала 50 кабельтовых, волнение моря — 2 балла, скорость ветра (20°) — 8 м/с, скорость течения (180°) — 0,3 узла, облачность 8 баллов. Маневрами «Эльбруса» управлял старший помощник командира и он принял решение при подходе к лодке занять позицию впереди по курсу ПЛ в дистанции около 40 метров. Вместо подхода с кормовых курсовых углов лодки параллельным курсом, чтобы исключить промах при одержании инерции «Эльбруса», старпом начал маневрировать «на глаз» с курсового угла 140°. Наблюдая быстрое и опасное сближение с «Б-498», он в 18 часов 07 минут дал «полный», а через полторы минуты «самый полный ход назад», чтобы погасить инерцию переднего хода. Но при этом старпом забыл о включенных подруливающих устройствах и о положении руля «право на борт». На лодке, увидев быстро надвигающуюся громадину спасателя, в это же время дали также «полный ход назад», но эти действия запоздали и в 18 часов 09 минут «Эльбрус» навалил носовой частью на правый борт субмарины. В результате навала на подводной лодке серьезно повреждены легкий корпус и цистерны главного балласта, смяты рубка и выдвижные устройства.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СРЕДНЕГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО КОРАБЛЯ «ХАРИТОН ЛАПТЕВ» (СФ) 24 ФЕВРАЛЯ 1989 ГОДА

Основные данные СРЗК «Харитон Лаптев» соответствуют ТТХ проекта 850.

СРЗК «Харитон Лаптев» стоял в Кубинском порту Сьенфуэгос и готовился к выходу из порта. Отмечалась полная дневная видимость, волнение моря — 1 балл, скорость ветра (300°) — 8 м/с. В 16 часов 05 минут на корабле была объявлена «учебная тревога» для съемки с якоря и швартовов. После отдачи кормовых швартовов, в 16 часов 28 минут был выбран правый якорь, а через шесть минут — и левый якорь. Не развернув корабль на рекомендуемый курс, командир передал управление кубинскому лоцману. Лоцман, естественно, не знал особенностей маневренных качеств корабля и подал команду: «Руль — лево 10°, самый малый ход.» Корабль влево практически не шел, но командир безучастно наблюдал за обстановкой и не вмешивался.

Штурман корабля навигационно-гидрографические особенности порта Сьенфуэгос изучить не удосужился и имеемую информацию о глубинах на карту не нанес. В 16 часов 34 минуты 45 секунд лоцман, видя, что корабль плохо вдет влево, дал команду: «Руль — лево 20°» и через 25 секунд — «Лево на борт! Средний ход!» Только теперь до командира дошло, что корабль зашел слишком вправо 1° от фарватера и приближается к опасным глубинам. Он вступил в командование кораблем, но действовал нерешительно и вместо одержания инерции лишь уменьшил ход в 16 часов 35 минут 30 секунд. Принятые меры оказались неэффективными и через 25 секунд корабль сел на мель. Несмотря на илистый грунт, был поврежден обтекатель подкильной гидроакустической станции. Корабль пришлось досрочно возвратить с боевой службы.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: