День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 1)

 

НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА «ЭЛЬБРУС” НА ВОЕННЫЙ ТАНКЕР «БОРИС ЧИЛИКИН» (ЧФ) 20 АПРЕЛЯ 1981 ГОДА

Основные данные СС «Эльбрус» (проект 537 «Эльбрус»-класс):

  • Водоизмещение — 20500 т
  • Размерения — 175 х 24,5 х 8,5 м
  • Скорость — 20 узлов
  • Экипаж — 400 человек

Основные данные ВТН «Б.Чиликин» соответствуют ТТХ проекта 1559.

Спасательное судно «Эльбрус» осуществляло маневр швартовки кормой к причалу б. Троицкая.

Кораблем в отсутствие командира управлял старпом, не имевший допуска к самостоятельному управлению. На борту присутствовал командир бригады АСС ЧФ. Следует отметить, что дополнительные подруливающие устройства в носу и в корме позволяли «Эльбрусу» разворачиваться на месте. В 9 часов 50 минут «Эльбрус» развернулся на месте с помощью подруливающих устройств и через две минуты был отдан левый якорь. Обе машины корабля начали работать «малый ход назад», а подруливающие устройства «влево». Однако из-за безрасчетно-сти маневра при ветре (280°) скоростью 8 м/с и волнении моря в 1 балл, корабль начал быстро смещаться влево. Комбриг слишком поздно оценил опасность приближения к танкеру и вступил в командование кораблем. Он дал команды: «Правая машина — полный вперед, оба ПУ — вправо.» Но было поздно и в 10 часов 05 минут «Эльбрус» навалило кормой на танкер. При столкновении получил повреждение уникальный специализированный кран для подъема из воды подводных аппаратов.

СТОЛКНОВЕНИЕ ТАНКЕРА «СЕЙМА» (ЧФ) С ПАССАЖИРСКИМ КАТЕРОМ «ЧАЙКА» 10 АВГУСТА 1981 ГОДА

Основные данные танкера «Сейма» (проект 437М):

  • Водоизмещение — 1500 т
  • Размерения — 63 х 10,1 х 4,5 м
  • Скорость — 13 узлов
  • Экипаж — 35 человек.

Основные данные пассажирского катера «Чайка» (проект 286):

  • Водоизмещение — 100 т
  • Размерения — 26,9 х 5,3 х 1,8 м
  • Скорость — 411 узлов
  • Экипаж — 4 человека +120 пассажиров.

В 22 часа 30 минут танкер «Сейма» следовал по Инкерманскому створу со скоростью 10,5 узлов (курс 274,5°). На море отмечалась полная ночная видимость, штиль. Капитан танкера обнаружил справа в дистанции около 60 метров (курсовой угол 40°) огни пассажирского катера, следовавшего от причала Северного дока параллельным курсом. В 22 часа 33 минуты он вдруг заметил резкий поворот катера влево, на пересечение своего курса. Капитан «Сеймы» застопорил машины и дал ряд коротких гудков тифоном, а затем отработал машинами «полный ход назад». Капитан пассажирского катера «Чайка» — Георгий Заграенко в 22 часа 26 минут отошел от причала Севдока с пассажирами ночной смены Севморзавода и следовал со скоростью 10 узлов к причалу Аполлоновая.

Следует отметить, что капитаны обоих судов превысили рекомендуемую скорость в 9 узлов. В 22 часа 33 минуты капитан «Чайки», не видя огней танкера, резко повернул влево на курс 180°. Внезапно он обнаружил слева форштевень танкера и попытался избежать столкновения дачей самого полного хода.

Принятые с обеих
сторон меры оказались запоздалыми и в 22 часа 35 минут форштевень «Сеймы» врубился в левый борт «Чайки». Силой удара в районе машинного отделения несколько пассажиров были сброшены в воду, а корпус перебит почти до киля. Образовалась пробоина в человеческий рост и катер в полузатонувшем состоянии был оставлен экипажем и пассажирами. Большая часть пассажиров, а ими оказались рабочие Морзавода, самовольно удравшие с ночной смены, благополучно доплыла до берега и предпочла не рассказывать о своих приключениях. Остальных подобрала остановившаяся «Сейма». Корпус «Чайки», не затонувший благодаря воздушной подушке в носовом отсеке, был обнаружен на рассвете и отбуксирован к южной площадке Севморзавода для ремонта и восстановления.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ БОЛЬШОГО ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО КАТЕРА «БГК-100» 23 СЕНТЯБРЯ 1981 ГОДА

Основные данные «БГК-100» (проект 1896, ТПБ-480-класс):

  • Водоизмещение — 126 т
  • Размерения — 29 х 5 х 1,7 м
  • Скорость — 12 узлов
  • Экипаж — 14 человек.

Катер производил промерные работы в прибрежной полосе Феодосийского залива. Навигационная карта (планшет) района работ составлялась по данным промеров 1936 года и, учитывая давность обследования, на носу БГК предусматривалось выставление впередсмотрящего для визуального наблюдения за подводной обстановкой. Но впередсмотрящего не назначили и его функции выполняли капитан катера и рулевой, находившиеся в рубке. Место катера капитан «БГК-100» при приближении к берегу ежеминутно контролировал по РНС «Брас» и глубину под килем измерял эхолотом. Но из-за плохого обзора и низкой организации визуального наблюдения безопасность плавания принятыми мерами не обеспечивалась. Видимость на море составляла 10 миль, штиль, скорость ветра (150°) — 3 м/с. В момент, когда глубина под килем по данным эхолота составляла 6,3 м, капитан БГК дал команду «Право руля». Но на циркуляции резкое изменение глубины под килем не было замечено и в 17 часов 08 минут «БГК-100», следуя семиузловой скоростью, сел на мель всем корпусом. Сняться самостоятельно не удалось и из Феодосии пришлось вызывать буксир.

НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА «СС-21» НА КОРАБЛЬ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ «БЕРЕЗИНА» 24 ДЕКАБРЯ 1981 ГОДА

Основные данные «СС-21» (проект 527, «Прут»-класс):

  • Водоизмещение — 3380 т
  • Размерения — 89,7 х 14 х 6,57 м
  • Скорость — 20 узлов
  • Экипаж — 130 человек

Основные данные ККС «Березина» соответствуют ТТХ проекта 1833.

Корабли находились на боевой службе в Средиземном море и для пополнения запасов «СС-21» прибыл в точку № 64. ККС «Березина» стоял на якоре и «СС-21» ошвартовался к его правому борту.

Волнение моря достигало 3 баллов, скорость ветра (290°) — 16 м/с, скорость течения (180°) — 2 узла.

В этих сложных гидрометеорологических условиях командир спасателя принял неграмотное решение отходить от борта «Березины» вперед, работая обеими машинами и рулем. При проходе носа «Березины» спасатель прижало течением к борту корабля-снабженца. При этом правый якорь «Березины», находившийся в клюзе, повредил спускоподъемные устройства «СС-21» (по левому борту).

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: