День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 1)

 

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СПАСАТЕЛЬНОГО БУКСИРА 26 ИЮНЯ 1980 ГОДА СБ-5”

Основные данные «СБ-5» (проект 733С «Охтенский»-класс):

  • Водоизмещение — 930 т
  • Размерения — 47,6 х 10,4 х 4,1 м
  • Скорость — 13 узлов
  • Экипаж — 28 человек

В течение дня 26 июня буксир проводил девиационные работы в полигоне «ПДР-7Б» и в 16 часов 40 минут начал движение в базу.

Корабль следовал курсом 92° со скоростью 10,5 узлов и через пять минут подошел на дистанцию 13 кабельтовых до входа в бухту Стрелецкая. Застопорив ход, командир встал на руль и послал рулевого-сигнальщика к прожектору для получения разрешения на вход с поста СНиС «Стрелецкий». В 16 часов 46 минут было получено «добро»
на вход и «СБ-5» лег на курс 175°, двигаясь шестиузловым ходом. Тревога для плавания в узкости не объявлялась и никаких предварительных расчетов не производилось. В результате командир, стоя на руле, опоздал с поворотом и проскочил створы на 50 — 60 метров. Сдав вахту у руля рулевому и наблюдая усложнившуюся обстановку, командир буксира растерялся. Видимость на море превышала 50 кабельтовых, волнение — 1 балл, скорость ветра (270°) — 5 м/с. В 16 часов 49 минут командир «СБ-5» дал несколько безрасчетных команд на руль: «Право — 15°, на курс 180°» и через 15 секунд — «Больше право — на курс 183°». Но эти попытки были безрезультатными, так как через минуту буксир носовой частью сел на мель в 70 мерах от берега. Повреждений корпуса не было и он снялся с мели самостоятельно.

ПОСАДКА НА ПОДВОДНОЕ ПРЕПЯТСТВИЕ МАЛОГО ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО КАТЕРА ”МГК-705” 12 ИЮЛЯ 1980 ГОДА

Основные данные «МГК-705» (проект 1403А «Кайра»):

  • Водоизмещение — 70 т
  • Размерения — 11 х 3 х 0,7 м
  • Скорость — 10 узлов
  • Экипаж — 6 человек

Катер проводил промерные работы в Егор-лыцком заливе. Видимость на море достигала 70 кабельтовых, волнение — 1 балл, скорость ветра (45°) — 6 м/с. Катер двигался девятиузловой скоростью и в 14 часов 28 минут лег с курса 10° на курс 108°. В 14 часов 40 минут на катере начали промеры глубин, но в 15 часов из-за уменьшения глубин до 1,8 м уменьшили ход до 6 узлов. Следуя переменными курсами, в 15 часов 37 минут впередсмоторящий обнаружил на дистанции 20 метров подводное препятствие и доложил о нем. Капитан «МГК-705» дал «полный назад», но катер на инерции переднего хода коснулся килем подводного препятствия и крепко сел на него днищем. О происшествии капитан никому не доложил и почти сутки пытался сняться самостоятельно. В 20 часов 30 минут из-за усиления северо-восточного ветра до 15 м/с и волнения моря до трех баллов, катер накренился и получил пробоину стеклопластикового корпуса размерами 30 х 40 см. Капитан был вынужден дать сигнал «СОС» из-за быстрого затопления катера и эвакуировать экипаж на берег. Позже катер был снят с препятствия и отремонтирован.

НАВАЛ МОРСКОГО БУКСИРА «МБ-173» (ЧФ) НА БОЧКУ 12 МАРТА 1981 ГОДА

Основные данные «МБ-173» соответствуют ТТХ проекта 733.

Капитан «МБ-173» маневрировал рядом с возвратившимся с моря крейсером проекта 68А «Адмирал Ушаков». На буксире приняли кормовой буксирный конец с крейсера и начали маневр его разворота в Северной бухте Севастополя для постановки на кормовую бочку при заведенном носовом бриделе. Видимость на море — 50 кабельтовых, волнение — 1 балл, скорость юго-западного ветра — до 12 м/с. После пересечения линии ветра крейсер стал быстро уваливаться кормой по ходу поворота и буксир не смог удержать корму корабля против бочки. Увеличив ход и начав подтягивать корму крейсера к бочке (при одновременном подтягивании носового бри-деля), буксир стал опасно приближаться к бочке. На бочку к этому времени с крейсерского барказа был высажен матрос (для заведения проводника бриделя), который, увидев быстро надвигающийся буксир, успел соскочить обратно в баркас. Барказ отошел от бочки, а буксир резко навалило на бочку. Она прошла под корпусом буксира в районе кормы с борта на борт и сорвала одну лопасть гребного винта, повредив три остальные. Для окончания швартовки корабля пришлось прислать второй буксир, а поврежденный «МБ-173» отбуксировать на ремонт.

КАСАНИЕ ГРУНТА СПАСАТЕЛЬНЫМ СУДНОМ «СС-50» 23 МАРТА 1981 ГОДА

Основные данные «СС-50» (проект 532-А «Валдай»-класс):

  • Водоизмещение — 930 т
  • Главные размерения — 70,3 х 9,6 х 2,99 м
  • Скорость — 17,5 узла
  • Экипаж — 75 человек

Спасательное судно подводных лодок «СС-50» (бывший «Шахтер») более года стояло на ремонте в «тринадцатом судоремонтном заводе» и его фактическая готовность к выходу никем не проверялась. На боту отсутствовали командир корабля, старпом и командир БЧ-5. Старший на борту корабля — командир АСС приказал кораблю выйти из ковша завода в Килен-бухте и пройти размагничивание на стенде «КИМЭС-552». Отмечалась полная дневная видимость, штиль и скорость ветра (270°) — 2 м/с. В этих простейших условиях комдив не предпринял никаких расчетов на маневрирование, ориентируясь «на глаз». Командиром БЧ-1 был назначен на судно молодой лейтенант (выпуска 1980 года), который не имел никакого опыта самостоятельного плавания, а на корабле отсутствовала крупномасштабная карта Севастопольской бухты (украденная кем-то, как сувенир). Расчетов на маневрирование штурман не сделал, да их никто и не требовал. Организация ГКП на корабле была не отработана, на нем царил «заводской» дух распущенности и самоуспокоенности, не была исправна часть аврийно-спасательного имущества и средств борьбы за живучесть. В 17 часов 25 минут на мостике «СС-50» был получен семафор: «Задержаться для приема представителя КИМЭС». Для одержания инерции переднего хода был дан ход назад разворотом лопастей ВРШ (винта регулируемого шага), после чего ВРШ был поставлен на «ноль». Однако корабль получил небольшую инерцию заднего хода при расстоянии до берега около 200 метров. За положением судна никто не следил и лишь при уменьшении дистанции до берега (менее 70 метров) на мостике спохватились. Был отдан левый якорь и оба винта регулируемого шага переведены на передний ход. Эти действия оказались запоздалыми и в 17 часов 33 минуты «СС-50» коснулся грунта, повредив три лопасти левого винта и кронштейн левого вала.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: