День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 1)

 

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СУДНА РАЗМАГНИЧИВАНИЯ «СР-172» (ЧФ) 19 МАЯ 1978 ГОДА

Основные данные «СР-172» (проект 220, «Секстан»-класс):

  • Водоизмещение — 400 т
  • Размерения — 40,8 х 9,3 х 4,3 м
  • Скорость — 11 узлов
  • Экипаж — 24 человека

Судно размагничивания «CP-172» совершало переход из Поти в Севастополь для ремонта. Следуя курсом 94°5′, со скоростью около 10 узлов, судно приблизилось к боновым воротам главной базы флота на расстояние около 20 кабельтовых. Местными правилами запрещено маневрирование вблизи боновых ворот без разрешения оперативного дежурного ОВРа (охраны водного района). Видимость на море составляла 7 миль, волнение — два балла, скорость ветра (260°) — 5 м/с. И лишь в 14 часов 25 минут командир судна запросил разрешение на вход у поста Константиновский, получив ответ: «ждать». Командир «СР-172» принял решение отвернуть в район якорной стоянки для ожидания. Все плавание он осуществлял «на глаз», навигационной прокладки не вел и на карте не ориентировался, расчетами маневра не занимался. Приняв неосмотрительное решение на поворот влево, командир «СР-172» лег на курс 4° и в 14 часов 33 минуты на скорости 4,5 узла судно село на мель. Затем в течение двух часов командир пытался самостоятельно сняться с мели и не докладывал о происшествии, но в кон-це-концов, судно пришлось стаскивать портовым буксиром. Повреждений корпуса не отмечалось.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ БАРЖИ «МБСС-233200» (ЧФ) 10 ИЮЛЯ 1978 ГОДА

Основные данные «МБСС-233200» (проект 106, «Выдра»-класс):

  • Водоизмещение — 440 т
  • Размерения — 54,5 х 7,7 х 2,4 м
  • Скорость — 10 узлов
  • Экипаж — 5 человек

Капитан «МБСС-233200» (МБСС — морская баржа самоходная сухогрузная, последние три цифры номера обозначают грузоподъемность) получил приказание доставить из Одессы груз угля для Тендровского маяка. Уголь обычно выгружался у знака «Тендров-ский дополнительный». К 17 часам 30 минутам 7 июля 1978 года баржа подошла к берегу в обычном месте у знака и встала на якорь. Начальник маяка потребовал в этот раз подойти к берегу у знака «Тендровский Северный» для облегчения перевозки угля к маяку. Из-за незнания обстановки в новом районе капитан баржи не согласился с его предложением и продолжал стоять на якоре до 10 июля. Все это время между начальником маяка и тылом флота велись интенсивные переговоры. В 10 часов 05 минут капитан баржи получил приказание тыла флота произвести выгрузку угля в новом районе. В 11 часов 30 минут баржа снялась с якоря. Видимость на море составляла 80 кабельтовых, волнение — 1 балл, скорость ветра (180°) — 6 м/с. Но на барже отсутствовала крупномасштабная карта района подхода, место баржи не определялось и глубина в месте подхода не измерялась. В 11 часов 45 минут баржа повернула к берегу на курс 270° и через шесть минут на скорости 3 узла села средней частью днища на песчаный бар, не дойдя до берега. Для снятия ее с мели потребовался буксир.

ПОСАДКА НА КАМНИ ТРАНСПОРТНОГО СУДНА «ОС-ЗО» 26 ДЕКАБРЯ 1978 ГОДА

Опытовое судно «ОС-30» (бывший ледокольный транспорт «Байкал») более четырех лет находилось в капитальном ремонте на Мурманском СРЗ. Предновогодняя спешка для сдачи корабля в текущем году привела к тому, что к моменту выхода из завода на нем не были установлены лаг, не были исправными эхолот, автопрокладчик, АРП. Не была определена девиация магнитного компаса (и не планировалась!). Для обеспечения перехода судна в Кольский залив на борт «ОС-30» прибыла группа старших начальников и в их числе, флагманский штурман соединения. В 21 час 07 минут 25 декабря 1978 года «ОС-30» вышел из Мурманска. На протяжении всего пути счисление велось приблизительно, так как скорость судна не была точно измерена. Флагманский штурман практической помощи командиру БЧ-1 не оказал и большую часть времени отдыхал в каюте. Штурман «ОС-30» проводил обсервации по экрану РЛС с периодом около 25 минут, но невязки и причины их появления не анализировал. Навигационную прокладку он вел небрежно и журнал заполнял с ошибками. На море видимость в условиях полярной ночи составляла от 10 до 30 кабельтовых, скорость ветра (норд-вест) — до 17 м/с, периодически налетали снежные заряды. Но систематического наблюдения за направлением и скоростью ветра не велось, а сличения показаний гирокомпасоуказателя и магнитного компаса, из-за неисправности последнего, не делалось.

Командир корабля навигацией не занимался и деятельность штурмана не контролировал. В результате всего вышеперечисленного не был обнаружен выход из меридиана «ГКУ-1» на 15 — 20°. Поворот судна в Кольский залив выполнили «по счислению», а не по дистанциям и пеленгам. Несмотря на близость берега и ограниченную видимость, скорость судна не была снижена и в 15 часов 56 минут 26 декабря 1978 года «ОС-30» на пятнадцатиузловом ходу выскочило на берег южнее губы Лодейная. Была разбита носовая часть корпуса и для снятия судна с камней пришлось проводить полномасштабные спасательные работы.

СТОЛКНОВЕНИЕ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНОГО КОРАБЛЯ «ДОНБАСС» (ЧФ) С ЛИВАНСКИМ СУДНОМ «ЗЕВС» 16 ДЕКАБРЯ 1979 ГОДА

Основные данные ПСК «Донбасс» соответствуют ТТХ проекта 596П.

Поисково-спасательный корабль «Донбасс» совершал переход в Эгейском море курсом 345° со скоростью 9 узлов. В 10 часов 30 минут на экране РЛС была обнаружена встречная цель по пеленгу 325° с

«ЗЕВС»
дистанции 132 кабельтова. Видимость на море достигала 100 миль, волнение — 2 балла, скорость ветра (280°) — 3 м/с. Через двадцать минут были определены элементы движения цели: курс — 121°, скорость 9 узлов, но пеленг на цель не менялся. Считая, что встречное судно обязано уступить «Донбассу» дорогу, командир корабля не предпринимал никаких действий и лишь в 10 часов 57 минут приказал начать подачу серии коротких звуковых сигналов для привлечения внимания. К 11 часам 05 минутам дистанция между судами уменьшилась до 3,7 кабельтовых и лишь тогда ливанское судно «Зевс» начало поворот влево, а «Донбасс» — вправо. Неграмотные действия обоих судоводителей привели к тому, что через две минуты ливанское судно нанесло скользящий удар правым бортом в левую скулу ПСК «Донбасс». Виновники столкновения отделались легкими вмятинами обшивки своих корпусов.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ ВОЕННОГО ТРАНСПОРТА (ТОФ) В 1979 ГОДУ ПОСЬЕТ
Основные данные ВТР «Посьет» соответствуют ТТХ проекта 1850.
Согласно плану, морской сухогрузный транспорт «Посьет» совершал переход из Владивостока в Петропавловск-Камчатский без захода в какие-либо пункты. Однако, в день выхода капитан транспорта получил распоряжение произвести незапланированный заход на остров Симушир в бухту Броутон. Во время всего перехода капитан «Посьета» не контролировал работу штурмана и место судна лично не определял. Штурман транспорта навигационную прокладку вел крайне плохо, путевую скорость не рассчитывал и не анализировал. Его глупость доходила до того, что он проставлял скорость судна, равную 35 (!) узлам, при максимально возможной — 13,3 узла. Направления и величины получаемых невязок он не определял и причины их возникновения не анализировал. Организация службы времени на транспорте отсутствовала. По прибытии в район острова, капитан «Посьета» решил встать на якорь у входа в бухту. Видимость на море составляла 50 кабельтовых, волнение — 1 балл, скорость ветра (310°) — 4 м/с. Навигационной обстановки на подходах к бухте Броутон капитан не знал, а крупномасштабной карты района не имел. Никаких мер предосторожности при подходе к берегу не предпринималось. Как результат, в 01 час 33 минуты на экране радиолокатора исчезло изображение береговых ориентиров, но это не насторожило капитана и судно продолжало следовать курсом 210 (20) со скоростью 7 узлов. Лишь через две минуты до капитана дошла суть происходящего и он дал команду: «Полный ход назад!». Но лишь в 01 час 40 минут (через пять минут!) машина была застопорена и в этот момент «Посьет» ударился о грунт. С помощью прожектора были обнаружены два буя: справа по корме — черного цвета и слева по носу — красного цвета. Не проанализировав и не уточнив обстановку, капитан транспорта решил, что его судно коснулось грунта на правой бровке входного канала. Он приказал переложить руль влево и дал в машину команду «Полный ход вперед!» с целью войти в канал. Очередная глупость привела к тому, что судно еще более плотно село на камни, повредив обшивку днища. Для снятия судна потребовались специальные спасательные работы.

НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО СУДНА «СС-13» НА ВОЕННЫЙ ТАНКЕР «БОРИС ЧИЛИКИН» (ЧФ) 22 ФЕВРАЛЯ 1980 ГОДА

Основные данные «СС-13» соответствуют ТТХ морского тральщика проекта 254, но без вооружения.

Основные данные ВТН «Б.Чиликин» (проект 1559):

  • Водоизмещение — 24450 т
  • Размерения — 162,3 х 21,4 х 9,3 м
  • Вооружение: 2×2 — 57-мм универсальных орудия — временно снято
  • Скорость — 17 узлов
  • Экипаж — 75 человек

Танкер стоял в Северной бухте у причала б. Троицкая, а рядом — в дистанции 60 метров был ошвартован эсминец «Сведущий», находящийся на консервации. Видимость достигала 60 кабельтовых, волнение моря — 1 балл, скорость ветра (350°) — 5 м/с. Спасательное судно «СС-13» совершило переход из Стрелецкой бухты в Северную бухту и начало маневр для швартовки кормой между танкером и эсминцем. В 11 часов 06 минут был отдан правый якорь и командир «СС-13» отдал команды: «Руль — прямо, правая машина — стоп, левая машина — малый ход назад». Маневр выполнялся безрасчетно, «на глаз» и, когда дистанция до танкера составила 15-20 метров, в 11 часов 08 минут дал обеим машинам команду на малый ход вперед. Но он не учел влияния ветра на носовую часть спасателя после захода кормы за танкер и слишком поздно начал гасить инерцию заднего хода, а также не учел времени, требуемого на реверс машин.

Только непосредственно за 20 секунд до навала командир «СС-13» дал команду:

«Полный вперед!», но было поздно и его судно навалилось на левый борт танкера. В результате навала получило повреждение спуско-подъемное устройство судна, а на обшивке танкера появилась внушительная вмятина.
НАВАЛ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО СУДНА «МНС-679500» НА ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ «Б-6» 27 МАРТА 1980 ГОДА

Морское наливное судно «МНС-679500» (грузоподъемностью в 500 тонн) базировалось на сирийский порт Тартус и осуществляло заправку водой советских кораблей Средиземноморской эскадры. Вечером

27 марта 1980 года оно отошло от второго причала порта Тартус и направилось в военную гавань порта для подачи пресной воды на плавучую мастерскую «ПМ-56». Плавмастерская была ошвартована к причалу правым бортом, а у левого борта стояли две дизельные подводные лодки — «Б-6» (проект 641) и «С-58» (проект не установлен). Видимость на море не превышала двух миль, волнение — 1 балл, скорость ветра (220°) — 2 м/с. Капитан «МНС-679500» в 20 часов 05 минут повернул влево и начал подходить к борту подводной лодки, но не зная толком устройства ее корпуса и того, что по бортам лодки выступают обтекатели подводного газовыхлопа, поздно погасил инерцию переднего хода. В 20 часов 10 минут судно навалилось носовой частью левого борта на обтекатель газовыхлопа ПЛ «Б-6» и повредило его.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: