День ВМФ
Новый год
День студента
День святого Валентина
Масленица
23 февраля
8 марта
День смеха
Пасха
День медсестер

Аварии вспомогательных судов (часть 1)

 

НАВАЛ СПАСАТЕЛЬНОГО БУКСИРА «ОРИОН» (ЧФ) НА ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ «С-232» 25 СЕНТЯБРЯ 1976 ГОДА

Основные данные СБ «Орион» соответствуют ТТХ проекта 733.

Основные данные ПЛ «С-232» соответствуют ТТХ проекта 613.

Спасательному буксиру «Орион» была поставлена задача буксировки из Южной бухты Севастополя плавкрана «ПК-12050». После подачи на плавкран буксирного конца «Орион» на малом ходу произвел навал на кормовую оконечность подводной лодки «С-232», отшвартованной к причалу подплава вместе с ПЛ «С-234». Навал произошел в 13 часов 50 минут и из-за небольшой инерции буксира не привел к значительным повреждениям легкого корпуса субмарины.

НАВАЛ СУДНА БЕЗОБМОТОЧНОГО РАЗМАГНИЧИВАНИЯ «СБР-140» НА РАКЕТНЫЙ КРЕЙСЕР «АДМИРАЛ ГОЛОВКО» (ЧФ) 28 СЕНТЯБРЯ 1976 ГОДА

Основные данные «СБР-140» соответствуют ТТХ проекта 220.

Судно размагничивания следовало по выходному фарватеру из Северной бухты Севастополя. По неосмотрительности капитана «СБР-140» курс судна пролегал значительно правее фарватера и проходил в опасной близости от военных кораблей, стоящих у причалов №12-15. Стоящий на руле матрос зазевался и судно резко рыскнуло вправо. В результате отклонения от курса «СБР-140» носовой частью деревянного корпуса навалился на форштевень и якорную цепь ракетного крейсера «Адмирал Головко». Цепь смягчила скользящий удар по дубовым форштевнем судна размагничивания (построено в Финляндии на базе ледовых зверобойных шхун). В результате навала на форштевне крейсера осталась царапина, а на «СБР-140» были повреждены несколько досок обшивки по правому борту. Судно продолжило свой путь.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ ВОДОЛАЗНОГО МОРСКОГО БОТА «ВМ-413» 17 ДЕКАБРЯ 1976 ГОДА

Основные данные «ВМ-413» (проект 535М — «Краб», «Ельва»-класс):

  • Водоизмещение — 300 т
  • Размерения — 40,9 х 8,1 х 2 м
  • Скорость — 13 узлов
  • Экипаж — 30 человек

Водолазный морской бот совершал переход между Анапой и Новороссийском в условиях шторма и плохой видимости. Из-за ошибки штурмана курс был проложен слишком близко к мысу Железный Рог и в 16 часов 20 минут «ВМ-413» сел на мель в 11 милях от мыса Железный Рог. При определении места аварии оказалось, бот выскочил на банку Мария-Магдалина (45°03′сш, 37°00′вд) с наименьшими глубинами 1,2 метра.

Примечание: других подробностей происшествия автору установить не удалось.

СТОЛКНОВЕНИЕ ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО СУДНА «ГС-212» И КОРАБЛЯ СВЯЗИ «КСВ-5» 22 ДЕКАБРЯ 1976 ГОДА

Основные данные «ГС-212» (проект 870, «Бия»-класс):

  • Водоизмещение — 750 т
  • Размерения — 55 х 9,8 х 2,6 м
  • Скорость — 13 узлов
  • Экипаж — 25 человек

Основные данные «КСВ-5» (проект 254-КС):

  • Водоизмещение — 556 т
  • Размерения — 58 х 8,8 х 2,21 м
  • Скорость — 13,7 узла
  • Экипаж — 36 человек

Гидрографическое судно «ГС-212» возвращалось в Севастополь после проведения промерных работ. Работы были окончены в 2 часа 42 минуты, но огни «судна, не могущего уступить дорогу» выключены не были. На мостике судна находился капитан, зрительного и технического наблюдения за обстановкой не проводилось. «ГС-212» следовал 10-узловой скоростью (курс 90°) и волнами сильно заливало надстройку. Волнение моря силой в 3 — 4 балла, ветер (30°) — 6 м/с, видимость — ночная полная. В 23 часа 33 минуты судно подвернуло влево на курс 75° для выхода на Инкерманский створ. Встречного судна капитан «ГС-212» не обнаружил, но за короткое время дважды безрасчетно менял курс влево для уменьшения заливае-мости надстройки. Встречным судном оказался корабль связи «КСВ-5» — бывший морской тральщик «МТ-506», переоборудованный в 1974 году для перевозки почты и кинофильмов. Командир «КСВ-5» обнаружил на экране радиолокатора встречную цель на дистанции 43 кабельтова, а в 23 часа 33 минуты — на дистанции около 30 кабельтовых увидел огни «судна, не могущего уступить дорогу». Корабль связи следовал курсом 272° со скоростью 12 узлов, но командир не сделал расчетов на безопасное расхождение и в 23 часа 41 минуту просмотрел опасный поворот «гидрографа» влево. Факт поворота на «КСВ-5» обнаружили лишь за минуту до столкновения и командир успел лишь переложить руль на борт и дать самый полный ход вперед. Но эти меры запоздали и в 23 часа 45 минут «ГС-212» врезался форштевнем в середину левого борта «КСВ-5» около надстройки. В результате столкновения корабли получили повреждения корпусов в надводной части.

КАСАНИЕ ГРУНТА МОРСКИМ СРЕДНИМ ТРАНСПОРТОМ «ОНДА» (ЧФ) 8 ИЮЛЯ 1977 ГОДА

Основные данные МСТ «Онда» (проект 1850, «Андижан»-класс):

  • Водоизмещение — 2365 / 6800 т
  • Размерения — 104,2 х 14,4 х 6,6 м
  • Скорость — 13,5 узла
  • Экипаж — 100 человек

Военный транспорт-ракетовоз «Онда» следовал проливом Босфор, возвращаясь из Средиземного моря в Севастополь. Капитан транспорта общесудовую тревогу объявил с запозданием и лишь при входе в пролив. На море был штиль, видимость — переменная, от 1 до 30 кабельтовых. Капитан «Онды» маневрировал самоуверенно и безграмотно: не включил эхолот и не согласовал курсограф, небрежно велась радиолокационная прокладка и не определялись элементы движения встречных целей, а при ухудшении видимости долго продолжал идти не снижая хода. Лишь через 15 минут, после ухудшения видимости до 100 метров, капитан принял решение встать на якорь в бухте Бебек, в которой стоянка запрещена из-за малых глубин. В 5 часов 52 минуты на экране РЛС была обнаружена встречная цель на дистанции 3 кабельтова и для безопасного решения задачи расхождения транспорт резко уклонился влево и оказался в непосредственной близости от отмели у плавучего знака «Бебек». В 5 часов 57 минут на дистанции 100 метров прямо по курсу были обнаружены яхты и капитан «Онды» переложил руль право на борт, дав при этом команду: «Машинам полный ход назад!» Через две минуты транспорт под действием сильного прижимного течения коснулся левым бортом грунта. Толстый слой наносного ила позволил избежать повреждений.

Голосовые поздравления с Днем ВМФ: